Aslan; Lastiğin kontrol etmek dişlerini hava ölçümünü yapmak, 4 lastik takılırken …. 100 metreden sonra rotbalans yapılır en çok dikkat edilen lastiğin hava kontrolüdür. Bir Patlak hız sırasında lastiğe ek kayıplar meydana getiriyor. Bazı lastik üreticilerinden bazıları bir çoklu adım onarım prosedürü tam olarak takip edilmezse lastik hızı notunu korumak için “izin” vermez , çoğu lastik üreticileri nedeni onlar delinme veya onarım kalitesi nedeniyle hasar üzerinde hiçbir kontrole sahip olduğundan, onlar Lastik yüksek hız kapasitesine muhafaza ettiğini teyit edemez. Bu nedenle, onların politikası delinmiş ve tamir lastik artık hız derecesi korur mu diye kuşku duyar. Ve yola çıkmadan önce iyi bir şekilde lastik tamir edilmesi gerektiğidir.Şunalar dikkat etmenizi öneririz.Çapı “Kuralları kadar 1/4 kadar bir lastiğin sırt bölgesinde delinme tamir izin”. Büyük sırt delikler ve lastiğin omuz ve yanak bölgelerine delinme tamiri tavsiye edilmez. “ Hemen hemen her keskin bir nesne bir delinme neden olabilir yolda bıraktı ederken, en küçük çivi ve vida (genellikle az çapı 1/4 “den) neden olur.Kuralları büyük sırt delikler ve lastiğin omuz ve yanak bölgelerine deliklerin çapı. Tamiri kadar “1/4 kadar bir lastiğin sırt bölgesinde delinme tamir tavsiye edilmez .Bir Patlak lastik tamir ederken üç temel hususlar vardır. Bunu lastik delinmiş gibi nesne neden olduğu hasarı değerlendirmek gerekir, lastiğin astarın bir hava geçirmez şekilder yeniden ve tamamen nesne lastiğin içinden hava kaçış yolunu doldurun. Tipik bir mantar şeklinde yama ve fiş kombinasyonu onarım delinmiş çelik radyal kuşaklı tamir en iyi yöntem olarak kabul edilir.dedi.
IŞ DÜNYASI
23 Ekim 2017 - 18:41
Lastiğin hava kontrolüne önem verin
Şanlıurfa’da aşağı sanayide Lastik ustası Müslüm Aslan gazetemize lastik tamirinde dikkat edilecek hususlarla ilgili bilgiler verdi.
IŞ DÜNYASI
23 Ekim 2017 - 18:41